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理论

军事

东西竞进的轻型战术车辆

刘维杰
2019-03-11 08:52:28  来源:学习时报

  在2018年的珠海航展上,国内企业展出了VN21型4×4系列轻型轮式防护型陆基通用?#25945;ǎ?#20027;要性能对标美军的“联合轻型战术车辆?#20445;↗LTV),为陆军轻型部队建设提供了新的车族化方案。

  轻型战术车辆恰逢其时

  美军将载荷2.5吨以下的轮式战术车辆划为轻型车,多采用4×4轮式越野底盘。相较于车体大、自重大的步战车,轻型战术车辆具有四大优势:一是机动性强。轻型战术车辆公路时速快(普遍在百公里以上)、续航里?#35848;擼?#26377;较强的越野、涉水能力,可直接通过直升机吊运。部分车型有针对热带沙漠和寒冷地区的改良版本,能到达绝大多数作战区域。二是?#35270;?#38754;广。轻型战术车辆?#35270;?#20110;反恐、防暴和特种作战?#28909;?#21153;,?#37096;?#20197;由船坞登陆舰携带参与海外安保、撤侨、维和等行动,依托衍生车族可建立轻型快速反应部队。三是兼顾火力与防护性。轻型战术车辆一般设有车顶武器站,选装武器丰富;有些车型“封闭式装甲车厢+V型防雷车底”的设计可抵御小口径枪弹和爆炸物破片,必要时能够加装防护装甲。四是大量运用成熟的汽车技术,比履带式战车维护方便、成本低。

  如美军1985年服役的?#26696;?#26426;动性多用途轮式车辆?#20445;℉MMWV,俗称“悍马?#20445;?#22312;多次军事行动特别是海湾战争中大放异彩,成为冷战结束后标志性的?#20048;?#35013;备。但“悍马”本身防护有限,一旦陷入近战、城市战便力不?#26377;模美?#22366;电影《黑鹰坠落》就展现了“悍马”在城镇作战中的困境。此后,美国曾推出加装防护的“悍马?#20445;?#20294;沉重的装?#33258;?#25104;其机动性?#38470;担?#32780;且防护效果也不尽如人意,美军在反恐作战中不得不大量采购防地雷反伏击车(MRAP)。为此,2005年,美国陆军和海军陆战队发起“联合轻型战术车辆?#20445;↗LTV)计划,包括?#23500;印?#25112;斗和救护等车型,旨在替换服役多年的“悍马”。军方要求JLTV能够满足CH-47、CH-53直升机和C-130战术运输机的运输需求,可以抵御地雷、炮弹破片和火箭助推榴弹(RPG)的攻击。2015年8月,JLTV选型结束,奥?#37096;?#20160;公?#23613;?#36731;型战术全地形车辆?#20445;↙-ATV)胜出。

  从“?#26412;?12”到“猛士”的跨越

  受制于汽车工业基础,缺乏实战经验尤其是海外部署经验,我国的轻型战术车辆起步较晚。中国军队在实现机械化?#25176;?#24687;化的进程中,要追赶发达国家几十年间发展轻型战术车辆的脚步。尽管1965年诞生的?#26412;?12曾发展出无后坐力炮车等多种型号,但它和后来的“勇士”等车型在内,?#38469;?#20110;轻型越野?#23500;?#36710;的范畴,难以媲美国外的专用战术车辆。再如我国?#25112;?#20853;装备的快速突击车,类似于美国的轻型攻击车(LSV),强调较轻的自重和高机动性,车厢为敞开式,几乎没有额外的装甲防护。我国首次开发成功的系列化、多用途机动作战?#25945;?#26159;2002年开始研制的东风1.5吨级高机动性越野汽车(东风“猛士?#20445;?/P>

  第一代“猛士”在外观?#22270;?#26415;上参考了“悍马?#20445;?#21482;能?#21040;?#20915;了有无问题;第二代“猛士”则在防护性、车族化等方面迈出重要一步,发展出长轴距版和6?#32844;妗?#35013;甲猛士”。据公开信息,基于“猛士”底盘的车型有PCP001型82毫米车载速射迫击炮、SR5轻型多管火箭炮、CSK181火箭炮以及120毫米迫榴炮载车、双管25毫米高炮载车。但与JLTV相比,“猛士”在机动性、防护性?#25176;?#24687;化上还有一定差距。此外,2017年7月,燕京“猛虎”系列在军事博物馆首次集体亮相,展出了班用突击车、侦察车、察打一体无人机作战车和自寻的多用途导弹发射车等。上述两款车型已经具备了打造轻型合成部队的技术基础。

  中国版JLTV的发展前景

  虽然国内众多企业已推出05式轮式装甲车、“猛虎”防护型突击车、“虎士”装甲突击车以及VN3、VN4等4×4轮式战术车辆,但兼具高机动性、高防护性和高?#24615;?#21147;的优秀车型较少。2018年珠海航展上,除了“猛士”车族,还展出了VN21型4×4系列轻型轮式防护型陆基通用?#25945;ǎ?#20027;要性能与美军新型的JLTV相当。VN21公路最大时速125公里(JLTV约为110公里),涉水深度0.8~1.2米,公路最大行?#22363;?#36807;700公里;通过采用轻质披挂装甲、?#30340;?#38450;破片衬层以及防雷组件,达到北约STANAG 4569防弹标准Ⅲ级(即抵御7.62毫米×51毫米穿甲弹30米距离射击);基础底盘不超过7.5吨(JLTV战斗全重6.4吨),载员舱可供10人?#20439;?#39044;留了装备存放空间(美军对JLTV的设计指标也包括携带大量的弹药)。VN21可选武器包括7.62毫米、12.7毫米和14.5毫米3种口径的机枪,以及35毫米榴弹发射器等,可衍生出?#23500;印?#20390;察、救护、突击等型号。

  结合国内外的经验教训,我国在未来的轻型战术车辆发展上,应注重以下三点。一是避免无序竞争,走差异化、模块化发展路线。国产4×4轮式突击车种类繁多,但同质性较强,甚至有的厂家自己就推出数款同类车型。部分车型的防护比较简陋,属于“越野底盘+钢?#24688;?#30340;低端车型,拓展能力有限。二是推进军民融合,尤其是支持鼓励民营特种车辆制造企业创新。轻型战术车辆的装备?#30475;螅?#20080;得起、用得起非常关键。国外著名的军车不乏奔驰、通用、依维柯等技术雄厚的商用汽车?#25918;疲?#20891;转民”“民参军”的转换机制有效分摊了成本。三是注重外?#24120;?#26816;验实战能力。如今一些发展中国家的军警面临装?#23500;?#20195;升级,尤其是财力有限、人员素质不高的国家,无力?#26800;?#20808;进的步战车、装?#33258;?#20853;车的采购和维护,对轻型战术车辆有一定需求。但是,外贸车型一定要重视做工问题,如外形上借鉴了法国VBL的某出口型号,做工一般,视觉上廉价感较强烈,不利于提升国产装备的形象。

编辑:张苇柠

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